純電動汽車的動力艙的熱分析中，由于動力結構的不同，其熱負荷也有不同之處，全電動壓縮機也與傳統的壓縮機有不同的工作方式。通過計算，與實驗值進行對比，來確定電動汽車空調系統的制冷負荷。純電動汽車動力艙中的電機、充電機及控制系統取代了發動機系統，熱場與傳統汽車相比也發生了變化。

電動汽車的驅動電機在工作的過程中要產生損耗，一部分電能轉化為熱能，電機將隨之發熱，使動力艙的溫度升高?？刂葡到y由許多的電子元件組成，在通電工作的過程中這些電子元件也會散熱，這些熱量使動力艙內的溫度升高。由于電池箱布置在車廂地板上，在電池放電的過程中也會產生熱量，并且通過地板傳到了車廂及動力艙。純電動汽車的電池安裝在車廂的地板上，為使電池安全的工作并且工作效率更高，電池需要在合適的溫度下運行，一般會安裝冷卻系統對電池進行降溫，使其在合適的溫度下工作，即可忽略電池的散熱量對車廂的熱負荷影響。

動力艙的熱量通過乘員艙與動力艙的隔板傳到乘員艙。為了能夠更好地計算傳熱量，我們對動力艙與乘員艙中間的隔板進行熱分析，并用ICEM對隔板進行網格劃分，獲得隔板上的溫度場分布。