純電動汽車采用電動熱泵型空調系統會增加電池電量的消耗，使電動汽車的充電行程縮短。現有電動汽車空調的能效比低，將有10%的電功率被消耗，減少電動汽車的續駛里程，降低驅動性能。故優化電動汽車的空調系統、降低其對電能的消耗是十分必要的。

純電動汽車熱泵型空調系統的構成主要有電動壓縮機、車外換熱器、雙向節流閥、1號換熱器、2號換熱器。換熱器總成中包含有1號換熱器、2號換熱器、擋風板及包含它們的外殼，它是實現為車內提供冷風或熱風而進行熱量交換的重要場所，也是風道重要的組成部分。

空調系統的制冷工作原理為：在換熱器總成中循環工質從1號換熱器內流出，制冷工質為低溫低壓氣態的循環工質，循環工質進入電動壓縮機，經過壓縮機的壓縮后流出，變為高溫高壓的氣體，流進車外換熱器，循環工質在外部換熱器中與外界進行熱量的交換，將熱量排放到溫度相對低的環境中，同時循環工質在外部換熱器中發生相變，循環工質冷凝成高溫高壓液體，流出外部換熱器。

循環工質進入膨脹節流閥，在膨脹閥中發生節流，并且溫度降低，循環工質成為低溫低壓的液體，進入1號換熱器，循環工質在1號換熱器里與送入的空氣進行熱量交換，空氣將自身的熱量釋放給循環工質，降低了車內的空氣溫度，產生制冷作用，循環工質吸收熱量蒸發，由液體變成氣體。循環工質從1號換熱器中流出再次流進壓縮機，開始下一個工作循環。汽車空調就達到了制冷的目的。

換熱器是汽車空調的重要組成部分，它是循環工質換熱的部件。在制冷循環中，低溫低壓的循環工質液體在1號換熱器中與進入的空氣換熱，工質在其中吸熱，變為低壓的循環工作氣體。

換熱器總成內空氣側的流體通道結構應該與1號換熱器的循環工質流道相配合，其結構是否合理直接影響換熱效果，應保證氣流穩定流動，避免氣流旁通、產生流動死角及二次渦流等現象，以免影響空調系統的性能。換熱器總成中的送風機會消耗一部分的電能，并且在運行的過程中會產生噪音。因此，對換熱器總成進行結構優化設計，以增強換熱效果、降低能耗，成為電動汽車空調系統研究的重要組成部分。