能夠實現制冷的方法有氣體絕熱膨脹制冷、相變制冷、熱電制冷、氣體渦流制冷等。氣體膨脹制冷是高壓的氣體在絕熱膨脹的條件下能夠達到較低溫度，使低壓的氣體復熱就可以制取冷量。

相變制冷是利用工質相變時從被冷卻的物體中吸收大量熱量而達到制取冷量的目的，相變制冷包括液體蒸發制冷、固體升華制冷及固體溶解吸熱制冷，其中應用最多的為液體蒸發制冷。

熱電制冷以溫差電現象為基礎，是利用“帕爾貼效應”達到制冷的目的，即直流電在通過半導體構成的熱電堆時，會在熱電堆的一端產生熱效應，而在另一端產生冷效應，可分別利用冷端及熱端進行制冷與供熱。改變直流電的方向，冷熱端也可互換。

氣體渦流制冷是高壓氣體在渦流管的高速旋轉作用下分離為內冷、外熱兩股氣流，充分利用其冷氣流實現制冷的目的。我們需要在純電動汽車上安裝空調系統，結合汽車應用的條件和傳統汽車上空調系統的成熟程度，選擇液體蒸發相變制冷作為電動汽車上的制冷方法。

大氣中臭氧層遭到破壞，是目前主要的環境問題。空調行業中很多使用CFCs與HCFC物質作為空調中的制冷劑，這些物質對大氣臭氧層具有很大的破壞，并且它們的溫室效應也很顯著，這一影響對空調行業產生了阻礙。據聯合國環境規劃署(UNEP)資料表明：臭氧每減少1%，太陽的紫外線對動物傷害的輻射力就將增加1.5%—12%?？梢姵粞鯇釉獾狡茐?，會直接影響人類和生物的健康生長。

從認識到CFCs會破壞大氣臭氧層以來，世界各國召開了多次會議，并且明確提出了各國應積極保護臭氧層。在1991年我國加入修訂后的《蒙特利爾議定書》，在1993年批準《中國消耗臭氧層物質逐步淘汰國家方案》，限制了生產消耗臭氧層化學物質的數量和消耗量的進程。目前含有氯氟烴（CFC）類化合物的制冷劑對大氣臭氧層的破壞問題出現迫使各國空調行業積極尋求對策，以應對禁用CFCs制冷劑的要求。