利用車載熱泵裝置可以達到車輛供暖的要求。熱泵裝置能夠通過壓縮機消耗功量使熱量由低溫端傳向高溫端，使循環工質在低溫環境吸熱而向高溫環境放熱，最終實現向高溫端放熱的目的，該逆向卡諾循環即為熱泵循環。

電動汽車熱泵空調系統的結構比普通制冷空調結構復雜些，供熱模式的工作循環與制冷模式的工作循環相反。循環中高溫高壓制冷劑蒸汽從壓縮機流出，通過四通閥進入車廂內風道中的換熱器，即換熱器總成中1號換熱器，并在該換熱器中被冷卻，將熱量釋放給壁面另一側的空氣。溫度比較低的外界空氣與車內回風的混合氣被空調進風系統的鼓風機吹向換熱器，它與制冷工質進行熱量交換，獲得熱量，溫度升高后進入車室內，使車廂內溫度升高，達到供熱或風窗玻璃的除霜目的。制冷工質從換熱器流出，經膨脹閥的節流降壓流進外部的換熱器中，并在外部的換熱器中與環境進行熱量的交換，吸收熱量后進入壓縮機中，被壓縮成高溫高壓的制冷劑過熱蒸汽，開始下一個供熱循環。

在一定的室外環境溫度下，供給室內溫度越高，供熱系數越小，但供熱系數始終是大于1的。作為電加熱元件的PTC加熱器最好情況下是將消耗的全部電能轉化為熱能，它的供熱系數最大為1。由此可見，熱泵比其他電加熱設備的經濟性好，消耗相同量的能量能夠供給室內更多熱量。熱泵系統供熱時具有能耗低、性能穩定、安全性好的特點。

通過上述對各種供暖系統的分析，可以看出熱泵供暖系統有更大的優勢，并且適合純電動汽車使用要求。通過采用調節電動壓縮機的轉速和電磁膨脹閥開度的方式可以實現系統供暖溫度的調節，故純電動汽車的供暖系統采用熱泵系統。