純電動汽車沒有發動機，不能像傳統汽車那樣利用發動機冷卻水的余熱進行采暖。對電動汽車設計早期采取了一些采暖措施。

1、取暖器提前預熱

在使用汽車前，利用取暖器等其它加熱設備對停放的汽車車室內進行提前預熱。該方法不消耗電動汽車上電池的電量，也不會對電動汽車產生重量負荷。它的缺點是一次加入的熱量是有限的，僅能滿足短途駕駛和室外環境溫度不是很低的情況。

2、蓄能器加熱

這種方案與簡單的熱水儲能方式不同，它是利用化學反應產生的熱量。蓄能器系統增加了制熱劑罐和溶液罐，通過調整反應溶液的濃度來控制化學反應的強弱，從而控制產生供暖能量的多少。該方案增加了兩個自身重量較大的儲能罐，增加了電動車的負荷，而且化學反應物質存在對乘員的安全問題，所以，該方案應用在純電動汽車上還不成熟。

3、燃油加熱

一些寒冷地區，在電動車上安裝了專門的對車室內進行加熱的燃油裝置。該方案可以對車室內進行加熱，給駕乘人員提供舒適環境，但消耗燃油，并且是直接燃燒燃油，燃油利用率低，還會產生環境污染，正是在能源日益短缺、環境污染日益嚴重的今天所應該避免的。另外，該裝置安裝在電動汽車上也增加了電動汽車電池的負荷，使電動汽車的續駛里程減少。所以，在純電動汽車上采用燃油加熱車室方案是不經濟、不環保的，發展前景比較暗淡。

4、電暖風芯加熱

電暖風芯安裝在空調系統的風道中。通電后電暖風芯溫度升高，鼓風機引進的冷空氣流經電暖風芯時被加熱，然后吹進電動汽車車室，對汽車進行供暖。該方案可以達到供暖的目的，但是由于將純電動汽車的電能直接通過熱阻元件產熱量，對電能的利用率較低。該方案增加了電動汽車電池的負荷，影響電動汽車的動力性能和續駛里程。