1、壓縮機

壓縮機是汽車空調系統的心臟，它是維持汽車空調不斷工作的動力源，一般要求壓縮機要有幾個特點：

（1）低速性能。要求汽車在轉速較低的情況下空調也要有較好的制冷效果。

在汽車高速運轉時輸入的功率低，可以盡量小的減少空調系統對發動機負荷的影響。

（2）整體震動較小，噪音低，運行平穩。

（3）從整體安裝空間考慮，壓縮機在不影響自身性能的情況下，重量越小越好，體積越小越好。但不同的車型在設計和應用時的出發點和目的不同，對我們要研究的小排量的轎車而言，汽車自身動力是有限的，而汽車空調壓縮機的制冷功率約為1-2KW，但在實際使用中，空調壓縮機所消耗的的發動機的動力是遠大于這個數值的，實際消耗會占發動機總動力的10%-15%。所以在考慮汽車自身動力性的前提下，壓縮機功率不應太大，這也是我們在設定車內溫度時所設定在車外溫度為38℃時，車內溫度我們設為28℃，而不是26℃的原因。

其實大多數壓縮機故障并不是壓縮機本身故障，造成壓縮機故障是系統內其它相關元件能力不足或不匹配所導致，如冷凝器散熱不足，造成系統壓力過大，吸氣過熱度偏高。壓縮機潤滑油與制冷劑添加比例不當，冷凝器風扇效果不好等等。

2、冷凝器

冷凝器主要是把從壓縮機過來的高溫高壓的制冷劑氣體通過自身結構特點與前段進來的冷風進行熱交換，通過風冷的方式將自身的熱量傳遞給冷風，氣態制冷劑通過這種熱交換將自身的物理特性變為高溫高壓的液體。

對于一些小排量的車型而言，由于自身的空間受限所以一般和發動機散熱器重疊或者是部分重疊安裝在車身的最前端，迎風面積較小，冷卻條件較差，且容易受灰塵、泥漿等的沾染從而影響其散熱。冷凝器散熱情況不良好，容易導致系統壓力過高，影響空調系統整體制冷效果。

3、蒸發器

蒸發器主要是把經過膨脹節流裝置后的制冷劑進行霧化，使霧化后的制冷劑通過蒸發器管壁與經過蒸發器的空氣進行熱交換。制冷劑吸收熱量氣化，而經過蒸發器的空氣則降溫，由鼓風機吹到車內對車內的熱空氣進行降溫蒸發器對系統整體效果影響主要原因主要體現在蒸發器蒸發能力不足，蒸發器與膨脹節流裝置不匹配，蒸發器積水盤設計不合理，積水盤較淺易漏水等等。