近年來，隨著我國經濟的快速增長，人口流動呈上升態勢，鐵路運輸在客運過程中起到了至關重要的作用。尤其是近幾年，人民生活水平在不斷提高，越來越多的人對出行的舒適有了更高的要求，在選擇交通工具時，更多的人選擇了較普通列車更快捷、更舒適而較飛機相對便宜的高鐵和動車，高速鐵路運輸的地位正在悄然上升。在國家總理李克強不遺余力的“推銷”下，中國高鐵已經走向世界，成為一張閃亮的“中國名片”。

伴隨著我國高速鐵路的飛速發展，我國新建了大量高速鐵路客運站，目前已經開通的高鐵站將近400個。為了符合現在的商業模式以及滿足人們對舒適性的要求，這些新建的鐵路客運站已經丟掉了以往的室內空氣有異味、通風不暢、溫度高等標志。與我國之前修建的火車站相比，其建筑面積更大，層高更高，室內空間有了明顯增大，與之前單一功能相比，現在火車站綜合性能越來越強，已然成為了一種多功能運輸服務體，同時為了美觀考慮，圍護結構采用了更多的玻璃材料。在加強其服務性和功能性的同時，其建筑能耗也有了很大增加。

在經歷了幾個霧霾籠罩的冬天之后，我們突然發現環境對我們的重要性，對環境保護的意識在不斷增強，節能減排已經不能再作空口號。建筑運行能耗在我國全社會商品用能中約占三分之一，具有巨大的節能潛力。隨著時代發展而出現的高大公共建筑，在滿足功能復合化、空間人性化的同時，大空間、大人流量、多內熱源等影響空調系統負荷的眾多因素，給建筑能耗的控制帶來了巨大壓力。

新建高速鐵路客運站主要?？苛熊嚍閯榆?、高鐵，乘客主要以公司白領等日常工作在室內完成的人員，其對室內舒適性的要求要高于一般室外工作人員。另外空調系統在設計時一般都給了一定的附加系數。因此在既要營造良好的室內熱環境滿足候車旅客舒適性要求，又要最大限度的減少內耗達到節能效果，對于高速鐵路客運站來說將是一個關鍵問題。